Czym jest wysyłka DDP? Delivered Duty Paid

Wysyłka DDP to Incoterm, który zdejmuje odprawę celną z Twojego biurka. W Delivered Duty Paid (Incoterms 2020) sprzedawca płaci fracht, składa chińskie zgłoszenie eksportowe, odprawia towar do Twojego kraju, płaci cło i VAT z importu i dostarcza do nazwanego miejsca. Cena nie zmienia się po przybyciu. To warunek, który kwotujemy najczęściej — i który najczęściej bywa opisany błędnie.

Co znaczy wysyłka DDP w jednym zdaniu?

DDP oznacza, że sprzedawca odpowiada za wszystko do nazwanego miejsca przeznaczenia, łącznie z cłem i podatkami importowymi; jedynym zadaniem kupującego jest odebrać towar.

Delivered Duty Paid to DAP plus cło i podatki. Sprzedawca bierze na siebie fracht do miejsca przeznaczenia, zgłoszenie eksportowe, odprawę importową jako importer w zgłoszeniu, cło i VAT z importu oraz dostawę ostatniej mili. Ryzyko przechodzi w tym punkcie przekazania — nie w porcie i nie przy bramie fabryki. Praktyczny test: jeśli potrzebujesz własnego numeru celnego, nie kupujesz DDP.

Co zawiera cena DDP, a czego nie?

Trzy wyłączenia odpowiadają za większość niespodziewanych faktur:

1. Dopłaty przy rezerwacji. Stawki lotnicze zmieniają się wraz z paliwem i dostępnością miejsc w szczycie sezonu; mówimy o tym od razu, więc zarezerwowana liczba jest ostateczna.
2. Czas oczekiwania. W naszej brytyjskiej linii ponadgabarytowej oczekiwanie kosztuje GBP 30 za godzinę po 15 minutach, a dostawa na konkretną godzinę GBP 30 za zlecenie.
3. Magazynowanie po bezpłatnym okresie. Fracht morski do UE obejmuje siedem bezpłatnych dni po odprawie, potem magazynowanie kosztuje RMB 4–6 za CBM na dobę.

Czym różni się DDP od DAP, DDU i CIF?

DDU to martwy warunek. Został wycofany w Incoterms 2010 i zastąpiony przez DAP, więc nie istnieje w Incoterms 2020. Dostawca kwotujący „DDU” prawie zawsze ma na myśli DAP, gdzie to Ty odprawiasz towar i płacisz cło. Pełne omówienie znajdziesz w naszym przewodniku po wysyłce z Chin, dwa najbliższe warunki porównujemy w DDP czy DAP, a cały zestaw w Incoterms 2020 wyjaśnione.

Dlaczego większość początkujących importerów wybiera DDP?

Bo alternatywą jest zbudowanie działu importu, zanim dotrze pierwszy kontener: EORI i numer VAT w Wielkiej Brytanii lub UE, numer firmy w Kanadzie, gwarancja celna i agent w USA — plus wymiar cła i kontrola wartości, które idą z byciem importerem w zgłoszeniu.

W DDP nic z tego nie jest potrzebne, żeby odebrać towar: koszt landed jest ustalony już na etapie oferty, a opóźnienia w odprawie leżą po stronie sprzedawcy. Nasze własne przesyłki działają właśnie tak: inspekcja, konsolidacja w Guangzhou, rezerwacja i odprawa na jednym zleceniu. Nasz kalkulator kosztów wysyłki Chiny–USA wycenia ten odcinek z tej samej karty stawek spedytora, na której kupujemy.

Ile kosztuje wysyłka DDP z Chin w 2026 roku?

Orientacyjne przedziały door-to-door DDP z karty stawek naszego kontraktowego spedytora, obowiązującej od 22 września 2026 r., wszystko w RMB. Przedziały odzwierciedlają strefy miejsc przeznaczenia, a nie negocjacje.

Stany Zjednoczone

Wielka Brytania, Europa i Kanada

Strefy w USA idą za kodem ZIP: zachód 8–9, centrum 4–7, wschód 0–3. Fracht lotniczy startuje od 12 kg, minimum 12 kg na sztukę, dzielnik objętościowy 6,000; adres komercyjny to dopłata RMB 1 za kg, adres mieszkalny RMB 45 za sztukę. Przesyłki brytyjskie na własny VAT i odroczone mają opłatę za odprawę RMB 200; cło opłacone wiąże się z dopłatą produktową. Morski fracht do Kanady rozlicza się jako 1 CBM = 400 kg. Europa jest wyceniana najniżej do Niemiec, najwyżej do Hiszpanii, Włoch i Irlandii — wymodeluj swój odcinek w kalkulatorze kosztów wysyłki Chiny–Europa.

Kto płaci cło w DDP i kto jest importerem w zgłoszeniu?

Sprzedawca płaci jedno i drugie, a spedytor wyznaczony do tej przesyłki odprawia towar na własne nazwisko. Kupujący przekazuje dokładne informacje o produkcie i adres, na który da się dostarczyć, a potem przyjmuje dostawę.

Jedna konsekwencja ma znaczenie: skoro cło jest wymierzane na czyjeś inne nazwisko, nie kontrolujesz zadeklarowanej wartości. To chroni Cię przed ryzykiem celnym i usuwa pokusę przycinania deklaracji. Zaniżanie wartości importu jest nielegalne na każdym rynku, na którym działamy — HMRC, US Customs and Border Protection i Canada Border Services Agency mogą ponownie wymierzyć cło i dołożyć kary — dlatego DDP kwotujemy od realnej wartości i przekazujemy dokumenty z opłaconym cłem.

Brytyjscy kupujący mają w tym parasolu trzy trasy: własny VAT (odprawa na Twój numer VAT, sam deklarujesz VAT z importu), VAT odroczony (postponed VAT accounting, bez gotówki na granicy) oraz cło opłacone (my rozliczamy cło i VAT). Dwie pierwsze są wyceniane niżej i firmy zarejestrowane do VAT zwykle je wybierają — porównujemy je w własny VAT czy odroczony.

Jak wygląda przesyłka DDP od fabryki do Twoich drzwi?

Jeden łańcuch na jednym zleceniu: odbiór od dostawcy albo dostawa do naszego magazynu w Guangzhou, konsolidacja i przepakowanie, zgłoszenie eksportowe na dopasowanych kodach HS, transport lotniczy, morski albo kolejowy, odprawa importowa z rozliczonym cłem i VAT z importu, a na końcu dostawa ostatniej mili z potwierdzeniem odbioru.

Dwie dźwignie obniżają koszt bez osłabiania usługi: konsolidacja kilku dostawców w jedną przesyłkę, żeby jedna odprawa objęła całe zamówienie, oraz pakowanie zgodne z zasadami trasy. Trasy drobnych przesyłek przyjmują wyłącznie kartony, opakowania drewniane wymagają uchylnej pokrywy i 10-centymetrowych nóżek pod wózek, a nietypowe opakowanie to dopłata RMB 140–200 za sztukę. Wymagania dotyczące opakowań eksportowych różnią się między trasami bardziej, niż większość kupujących się spodziewa.

Jakie są pułapki wysyłki DDP?

1. Towary, które nie mogą jechać. Podróbki znanych marek, broń, same baterie i powerbanki, leki, materiały łatwopalne i żrące, proszki, niezidentyfikowane płyny oraz żywność na liniach ogólnych są odrzucane. Towary z bateriami jadą linią lotniczą przystosowaną do baterii.

2. Ryzyko antydumpingowe w USA. Trzynaście monitorowanych kategorii ściąga wysokie dodatkowe cło — stalowe elementy złączne i walcówka, drewniane meble sypialniane i panele laminowane, ogniwa słoneczne, łożyska i bębny hamulcowe, papier powlekany, włókno poliestrowe, pieczarki w puszkach, worki z tkanego plastiku, opony, telewizory i duże pralki, rowery, profile aluminiowe, miód. Towary te nadal jadą, ale uczciwa droga to konkretna ocena cła, nie oferta ogólna.

3. Zgodność zostaje po Twojej stronie. DDP płaci podatek i przewozi towar; nie certyfikuje Twojego produktu. Zgodność i oznakowanie CE, FCC czy UKCA należą do importera — nasz przewodnik po certyfikacji omawia każdy rynek.

4. Reklamacje mają limit. Fracht lotniczy wypłaca RMB 40 za kg, morski RMB 20 za kg, a pułap to USD 100 na przesyłkę po przekazaniu towaru przewoźnikowi ostatniej mili. Okna zamykają się po 20 dniach przy nieodebraniu, 60 dniach od wysyłki i 7 dniach po podpisanym odbiorze; reklamacje z tytułu opóźnień są wyłączone od połowy listopada do lutego, a stłuczenia towarów kruchych nie są objęte.

5. DDP nie jest „bezobsługowe”. Trasa, opakowanie i adres dostawy nadal zmieniają cenę.

Kiedy DDP to zły wybór?

Gdy jesteś zarejestrowany do VAT i chcesz mieć VAT z importu we własnej deklaracji; gdy masz już agenta celnego, gwarancję celną i program zwrotu cła; gdy wysyłasz niskowartościowe przesyłki B2C do UE, gdzie pobór w stylu IOSS zmienia to, kto odprowadza VAT; albo gdy przewozisz pełne kontenery, gdzie dopłata DDP niewiele kupuje. Pierwsze zamówienia, pilne uzupełnienia zapasów i przesyłki od wielu dostawców to miejsca, w których DDP zarabia na siebie.

FAQ

Czy DDP to to samo co wysyłka z opłaconym cłem? Tak. „Cło opłacone” to potoczne opisanie Delivered Duty Paid: sprzedawca rozlicza cło i VAT z importu, a potem dostarcza pod Twój adres. Jeśli oferta mówi o opłaconym cle, ale dokumenty wskazują Ciebie jako importera w zgłoszeniu, to DAP z obietnicą w środku.

Kto jest importerem w zgłoszeniu przy DDP? Sprzedawca albo wyznaczony przez niego spedytor odprawia towar na własne nazwisko i płaci cło oraz VAT z importu. Nie potrzebujesz więc własnego EORI, numeru VAT, numeru firmy ani agenta celnego, a po dostawie nie trafia do Ciebie żadna faktura za odprawę.

Czy DDP obejmuje VAT z importu? W Delivered Duty Paid tak: cło i VAT z importu są w cenie. Na trasach brytyjskich kwotujemy też dwa lżejsze warianty, w których odprawiasz na własny numer VAT albo korzystasz z odroczonego rozliczenia VAT, dzięki czemu VAT z importu trafia do Twojej kwartalnej deklaracji.

Czy przepisy o przesyłkach niskowartościowych zmieniają DDP? W przesyłkach B2C do UE o wartości równej progowi niskiej wartości lub niższej odprawa w stylu IOSS zmienia to, kto pobiera VAT. Progi i zasady rejestracji różnią się między krajami, więc potwierdzamy właściwą trasę dla każdej przesyłki, zamiast stosować ustawienie domyślne.

Co jeśli towar w przesyłce DDP jest uszkodzony lub zaginął? Zgłoś sprawę w ciągu 20 dni przy nieodebraniu, 60 dni od wysyłki przy utracie w tranzycie albo 7 dni po podpisanym odbiorze. Fracht lotniczy wypłaca RMB 40 za kg, morski RMB 20 za kg, z limitem USD 100 na przesyłkę po przekazaniu towaru przewoźnikowi ostatniej mili.

Czy DDP jest tańsze niż FOB lub CIF? Kwota z nagłówka jest wyższa, bo DDP obejmuje więcej: fracht, obie deklaracje celne, cło, VAT z importu i dostawę. Oferty FOB i CIF kończą się w porcie i zostawiają cło, odprawę i transport ciężarówką po Twojej stronie — co wygląda taniej, dopóki nie przyjdą faktury z miejsca przeznaczenia.

Co ostatecznie z wysyłką DDP?

DDP to Incoterm dla stałego kosztu landed bez własnego zaplecza celnego: fracht, obie deklaracje, cło, VAT z importu i dostawa w jednej liczbie, z ryzykiem przechodzącym pod Twoimi drzwiami. To złe narzędzie, gdy chcesz mieć VAT z importu we własnej deklaracji, gdy obsługujesz cło wewnątrz firmy albo gdy oferta wygląda zbyt tanio, by była uczciwa.

Wysyłamy dla ponad 3,000 kupujących od 12 lat, współpracując z ponad 2,000 zbadanych chińskich dostawców za prowizję 5–8%. Wyślij produkt, wagę, objętość i kod pocztowy miejsca przeznaczenia, a w ciągu 12 godzin odpowiemy przedziałami DDP dla poszczególnych tras. Wyślij szczegóły albo napisz na WhatsAppie (+86 139 2270 2227), od poniedziałku do soboty, 09:00–19:00 GMT+8. Wolisz wycenić samemu? Zacznij od przeglądu usług spedycyjnych i logistycznych albo kalkulatorów dla USA i Europy.

Powiązane przewodniki

• Planowanie frachtu kolejowego Chiny–Europa — kiedy trasa kolejowa 22–25 dni bije morze i powietrze w budżecie DDP.
• Wysyłka z Chin do Polski — rozpisany przykład kraju ze stawkami DDP i czasami tranzytu według tras.
• Opakowania eksportowe z Chin — zasady dla kartonów, skrzyń i palet według tras oraz ile kosztują wady opakowania w reklamacji.

Photo credits: cover - container ship “Ever Genius” off Cuxhaven by Dietmar Rabich, licensed CC BY-SA 4.0. Inline 1 - London Gateway container port by Christine Matthews, licensed CC BY-SA 2.0. Inline 2 - Port of Felixstowe container yard by Colin Smith, licensed CC BY-SA 2.0. All via Wikimedia Commons.