Incoterms 2020 rozstrzygają dwie rzeczy w momencie, gdy ustalasz cenę z dostawcą w Chinach: kto organizuje i płaci za każdy odcinek podróży oraz w którym dokładnie punkcie towar przestaje być ryzykiem sprzedawcy, a staje się Twój. Każda oferta, którą dostajesz — FOB Shenzhen, CIF Rotterdam, DDP Chicago — to jedna z 11 standardowych reguł, a ta reguła decyduje o tym, czy po przybyciu statku na Twoje biurko trafi niespodziewana faktura.
Ta sama cena fabryczna staje się bardzo różnym kosztem landed w zależności od reguły. Przy EXW dokupujesz jeszcze transport ciężarówką w Chinach, zgłoszenie eksportowe, fracht morski, odprawę, cło i dostawę. Przy DDP sprzedawca organizuje to wszystko i wręcza Ci jedną liczbę door-to-door. Większość sporów po przybyciu towaru zaczyna się od różnych założeń.
Poniżej: wszystkie 11 warunków w tabelach, cztery reguły, których importerzy faktycznie używają (EXW, FOB, CIF, DDP), jak między nimi wybierać oraz osiem pytań, które kupujący zadają nam najczęściej. Stronę transportową omawia nasz przewodnik po wysyłce z Chin.
Czym są Incoterms 2020 — w jednym akapicie?
Incoterms 2020 to standardowe warunki handlowe Międzynarodowej Izby Handlowej, obowiązujące od 1 stycznia 2020 roku i wpisywane do umów dotyczących towarów przekraczających granicę. Określają, kto organizuje i płaci za przewóz, odprawę eksportową, odprawę importową, ubezpieczenie i dostawę — a osobno punkt, w którym ryzyko utraty lub uszkodzenia przechodzi ze sprzedawcy na kupującego. Nie obejmują ceny towaru, warunków płatności, własności ani jakości; te należą do proformy i umowy sprzedaży.
Reguł jest 11, w dwóch grupach: siedem działa przy każdym trybie transportu (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), a cztery są zarezerwowane dla przesyłek morskich i wodnych śródlądowych (FAS, FOB, CFR, CIF). Dwa szczegóły: DAT został w 2020 roku przemianowany na DPU, a DDU wycofano lata temu — dostawca kwotujący „DDU” ma na myśli DAP, a DAP to nie DDP.
Jakie jest 11 reguł Incoterms 2020 i kto za co płaci?
Warto zapamiętać dwa wzorce. W regułach z grupy C (CFR, CIF, CPT, CIP) sprzedawca płaci przewóz do miejsca przeznaczenia, ale ryzyko nadal przechodzi w miejscu nadania — jeśli ładunek zostanie uszkodzony na środku oceanu, stratę ponosi kupujący. I tylko DAP, DPU oraz DDP docierają do miejsca przeznaczenia; tylko DDP dodatkowo odprawia import i płaci cło oraz podatki importowe.
Siedem reguł działających w każdym trybie transportu
| Reguła | Kiedy przechodzi ryzyko | Sprzedawca organizuje i płaci | Kupujący organizuje i płaci |
|---|---|---|---|
| EXW — Ex Works | Towar zostaje oddany do dyspozycji kupującego w nazwanym miejscu (zwykle w fabryce), niezaładowany | Tylko pakowanie | Załadunek, transport krajowy w Chinach, zgłoszenie eksportowe, fracht główny, ubezpieczenie, odprawa importowa, cło, dostawa |
| FCA — Free Carrier | Towar zostaje przekazany przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego, w nazwanym miejscu | Dostawa do nazwanego miejsca, zgłoszenie eksportowe | Fracht główny, ubezpieczenie, odprawa importowa, cło, dostawa |
| CPT — Carriage Paid To | Towar zostaje przekazany pierwszemu przewoźnikowi | Przewóz do nazwanego miejsca przeznaczenia, zgłoszenie eksportowe | Ubezpieczenie, odprawa importowa, cło, dostawa od nazwanego miejsca przeznaczenia |
| CIP — Carriage and Insurance Paid To | Towar zostaje przekazany pierwszemu przewoźnikowi | Przewóz do miejsca przeznaczenia, zgłoszenie eksportowe, ubezpieczenie na warunkach Institute Cargo Clauses (A) | Odprawa importowa, cło, dostawa od nazwanego miejsca przeznaczenia |
| DAP — Delivered at Place | Towar dociera do nazwanego miejsca gotowy do rozładunku | Wszystko do nazwanego miejsca, łącznie z frachtem głównym | Rozładunek, odprawa importowa, cło i podatki, dostawa z tego miejsca |
| DPU — Delivered at Place Unloaded | Towar zostaje rozładowany w nazwanym miejscu | Wszystko, łącznie z rozładunkiem w miejscu przeznaczenia | Odprawa importowa, cło i podatki, dostawa z tego miejsca |
| DDP — Delivered Duty Paid | Towar stoi do dyspozycji kupującego w miejscu przeznaczenia, odprawiony i gotowy do rozładunku | Wszystko: przewóz, ubezpieczenie, odprawa eksportowa i importowa, cło, podatki importowe, dostawa | Nic poza rozładunkiem i ewentualnym dalszym przemieszczeniem |
Cztery reguły zarezerwowane dla frachtu morskiego i wodnego śródlądowego
| Reguła | Kiedy przechodzi ryzyko | Sprzedawca organizuje i płaci | Kupujący organizuje i płaci |
|---|---|---|---|
| FAS — Free Alongside Ship | Towar stoi wzdłuż burty statku w nazwanym porcie załadunku | Dostawa na nabrzeże, zgłoszenie eksportowe | Załadunek na statek, fracht główny, ubezpieczenie, opłaty w miejscu przeznaczenia, odprawa, cło, dostawa |
| FOB — Free On Board | Towar znajduje się na pokładzie statku w nazwanym porcie załadunku | Umieszczenie towaru na pokładzie, zgłoszenie eksportowe | Fracht główny, ubezpieczenie, opłaty w miejscu przeznaczenia, odprawa importowa, cło, dostawa |
| CFR — Cost and Freight | Towar znajduje się na pokładzie w porcie załadunku, dokładnie jak przy FOB | Załadunek na pokład, zgłoszenie eksportowe, fracht morski do portu przeznaczenia | Ubezpieczenie, opłaty w miejscu przeznaczenia, odprawa importowa, cło, dostawa |
| CIF — Cost, Insurance and Freight | Towar znajduje się na pokładzie w porcie załadunku | Załadunek na pokład, zgłoszenie eksportowe, fracht morski, ubezpieczenie minimalne do portu przeznaczenia | Opłaty w miejscu przeznaczenia, odprawa importowa, cło, dostawa |
Trzy uwagi znaczą więcej niż same tabele. FCA to reguła, którą ICC zaleca dla kontenerów, bo towar przekazuje się terminalowi, a nie ładuje na statek; edycja 2020 dodała opcję, w której przewoźnik wystawia sprzedawcy konosament załadowany na statek, co utrzymuje obieg dokumentów akredytywy. Ubezpieczenie CIF to ochrona minimalna, na warunkach Institute Cargo Clauses (C), a nie polisa kompleksowa. I DDP to jedyna reguła, w której sprzedawca płaci podatki importowe.
Jak wyglądają EXW, FOB, CIF i DDP obok siebie?
Te cztery pokrywają większość ofert, które widzimy, a leżą w bardzo różnych punktach łańcucha.
| EXW | FOB | CIF | DDP | |
|---|---|---|---|---|
| Kto rezerwuje i płaci fracht główny | Kupujący | Kupujący | Sprzedawca do portu przeznaczenia | Sprzedawca, aż pod drzwi |
| Kto składa zgłoszenie eksportowe w Chinach | Kupujący | Sprzedawca | Sprzedawca | Sprzedawca |
| Kto odprawia import i płaci cło oraz podatki importowe | Kupujący | Kupujący | Kupujący | Sprzedawca |
| Ubezpieczenie | Kupującego | Kupującego | Sprzedawca, ochrona minimalna (Clauses C) | Sprzedawca, w cenie |
| Kiedy przechodzi ryzyko | Przy bramie fabryki | Na pokładzie w chińskim porcie | Na pokładzie w chińskim porcie | Pod Twoimi drzwiami, po odprawie |
| Co kupujący musi jeszcze zorganizować | Fracht, odprawę po obu stronach, cło, dostawę | Opłaty w miejscu przeznaczenia, odprawę, cło, dostawę | Opłaty w miejscu przeznaczenia, odprawę, cło, dostawę | Nic |
| Typowy kupujący | Ma spedytora po stronie chińskiej, który może wystąpić jako eksporter w zgłoszeniu | Ma własnego spedytora, agenta celnego i strategię celną | Wysyła masowe ładunki niekontenerowe albo budżetuje od liczby port-port | Chce jednej liczby landed i żadnej pracy celnej |
Wiersz, który zaskakuje ludzi, to linia ryzyka: CIF wygląda na „z głowy”, bo sprzedawca płaci fracht i ubezpieczenie, a jednak Twoje ryzyko zaczyna się, gdy towar przechodzi przez burtę w chińskim porcie. Dlatego nasz serwis spedycyjny jest kwotowany w dwóch jasnych trybach: door-to-door DDP, gdzie odprawa po obu stronach, cło, podatki importowe i dostawa mieszczą się w jednej liczbie, oraz dostawa w nazwanym miejscu dla kupujących, którzy odprawiają własnymi zasobami celnymi.
Jak wybrać między EXW, FOB, CIF i DDP?
Wybierz DDP, jeśli nie masz zaplecza celnego albo chcesz przewidywalny koszt landed. Jedna liczba door-to-door pokrywa fracht, odprawę po obu stronach, cło, podatki importowe i dostawę, a dokumenty przygotowuje sprzedawca — to trasa o najmniejszym tarciu przy pierwszych zamówieniach i uzupełnieniach zapasów do Amazon FBA. Kupujący z USA mogą wycenić ten odcinek w naszym kalkulatorze kosztów wysyłki Chiny–USA, zbudowanym na prawdziwej karcie stawek spedytora i Twoim kodzie ZIP; kupujący z Europy mogą użyć kalkulatora kosztów wysyłki Chiny–Europa.
Wybierz FOB, jeśli masz już spedytora i własną strategię celną. To najbardziej przejrzysta reguła, z jaką pracujemy: sam widzisz fracht morski, opłaty w miejscu przeznaczenia i pozycje cła, a kilku dostawców możesz skonsolidować w jeden kontener. Ryzyko zaczyna się na pokładzie w chińskim porcie, więc porównuj całkowity koszt landed, a nie cenę fabryczną.
Traktuj CIF jako regułę port-port, a nie door-to-door. To opcja środka, która łapie początkujących importerów: fracht morski jest w ofercie, co sprawia, że wydaje się bliska DDP, ale opłaty w miejscu przeznaczenia, odprawa, cło, podatki importowe i dostawa przychodzą później jako osobne faktury, a ubezpieczenie jest minimalne, jakie ta reguła dopuszcza.
Używaj EXW tylko wtedy, gdy ktoś w Chinach może wystąpić jako eksporter w zgłoszeniu. Przy EXW to kupujący składa chińskie zgłoszenie eksportowe, co jest kłopotliwe bez chińskiego podmiotu, i ponosi ryzyko od bramy fabryki, łącznie z załadunkiem. FCA daje niemal identyczny wynik handlowy, a eksport deklaruje sprzedawca.
Dwie praktyczne zasady obowiązują niezależnie od wyboru. Zawsze nazwij miejsce: samo „FOB” jest niekompletne, „FOB Yantian, Shenzhen” to umowa. I nigdy nie deklaruj wartości poniżej rzeczywistej — zaniżenie jest nielegalne w miejscu przeznaczenia, a organy mogą później zweryfikować przesyłkę i ukarać importera.
O co kupujący pytają nas najczęściej? Osiem pytań
Czym różni się FOB od CIF?
Przy FOB zadanie sprzedawcy kończy się, gdy towar znajdzie się na pokładzie w chińskim porcie; Ty rezerwujesz fracht morski, ubezpieczenie, odprawę i dostawę. Przy CIF sprzedawca płaci też fracht i ubezpieczenie minimalne do portu przeznaczenia, ale ryzyko nadal przechodzi w miejscu nadania, a wszystko po przybyciu jest Twoje.
Czy DDP jest tańsze niż FOB?
Na papierze nie — cena DDP zawiera fracht, odprawę po obu stronach, cło, podatki importowe i dostawę, których cena FOB nie obejmuje. Porównuj całkowity koszt landed na jednostkę. FOB bywa realnie tańsze, gdy masz własnego spedytora i strategię celną; jeśli ich nie masz, zwykle tańsze jest DDP.
Kto jest importerem w zgłoszeniu przy DDP?
W usłudze DDP door-to-door importerem w zgłoszeniu jest sprzedawca lub jego agent: odprawiamy przesyłkę w kraju przeznaczenia, a cło i podatki importowe siedzą w podanej cenie. Kupujący nie ma żadnego kontaktu z cłem — żadnego agenta do wyznaczenia, żadnego formularza do złożenia na granicy.
Kto płaci VAT z importu przy DDP i czy mogę importować na własny numer VAT?
Przy DDP VAT z importu jest w cenie. Jeśli jesteś zarejestrowany w kraju przeznaczenia, import na własny numer VAT albo odroczone rozliczenie VAT bywa efektywniejsze: podatek trafia do deklaracji, którą i tak składasz. Kwotujemy obie trasy: cło opłacone oraz dostawę w nazwanym miejscu z odprawą na Twój numer VAT.
Czy ubezpieczenie zawarte w CIF jest wystarczające?
CIF wymaga tylko ochrony minimalnej, na warunkach Institute Cargo Clauses (C), które pomijają wiele ryzyk. Edycja z 2020 roku podniosła CIP do ubezpieczenia od wszystkich ryzyk na warunkach Clauses (A), ale minimum przy CIF zostało bez zmian. Przy cennym lub kruchym ładunku kup własną polisę all-risk albo poproś o Clauses (A) na piśmie.
Czy mogę użyć FOB w przesyłce lotniczej lub kolejowej?
Nie. FAS, FOB, CFR i CIF są zarezerwowane dla transportu morskiego i wodnego śródlądowego. Przesyłki lotnicze, kolejowe i kurierskie używają FCA, CPT, CIP, DAP, DPU lub DDP. Dostawcy wciąż z przyzwyczajenia piszą „FOB” na ofertach lotniczych, więc gdy reguła nie pasuje do trybu, zapytaj, na której z nich zbudowano cenę.
Czy Incoterm zmienia cenę towaru albo to, kto jest jego właścicielem?
Ani jedno, ani drugie. Incoterms 2020 rozdzielają koszt i ryzyko, a nie cenę produktu, warunki płatności, własność czy jakość. Te znajdują się w proformie i umowie sprzedaży — dlatego warunek handlowy i etapy płatności należy czytać razem, zanim ruszy choćby cent.
Co jest nie tak z Incoterm bez nazwanego miejsca albo z jednym mówiącym DDU?
Incoterm bez nazwanego miejsca jest niekompletny: domagaj się zapisu „FOB Yantian”, „CIF Rotterdam” albo „DDP Chicago 60607”, bo to miejsce ustala granicę kosztu. DDU zostało wycofane ze standardu lata temu i jest starą etykietą na to, co dziś robi DAP, więc dostawca kwotujący DDU nie powiedział, czy cło i podatki importowe są w cenie.
Wniosek w jednym zdaniu?
Incoterm to linia, która decyduje, gdzie zaczyna się Twój koszt i Twoje ryzyko, a najtańsza z wyglądu oferta zwykle ukrywa za tą linią najwięcej. Bez zaplecza celnego DDP utrzymuje sumę przewidywalną; ze spedytorem i strategią celną FOB utrzymuje ją widoczną; CIF leży pomiędzy i wymaga osobnego budżetu na opłaty w miejscu przeznaczenia.
Wyślij produkt, objętość, wagę i adres dostawy, a wrócimy z liczbą door-to-door i wyszczególnionym arkuszem kosztów, który na piśmie podaje Incoterm i miejsce dostawy. Skontaktuj się z nami albo napisz na WhatsAppie (+86 139 2270 2227) — większość ofert wychodzi w ciągu 12 godzin.
Powiązane przewodniki
- Wysyłka z Chin: morze, powietrze czy ekspres, i z czego składa się faktura frachtowa — decyzje transportowe pod warunkiem handlowym.
- Planowanie frachtu kolejowego Chiny–Europa — gdzie kolej mieści się między morzem a powietrzem.
- Wysyłka DDP z Chin — co naprawdę obejmuje dostawa door-to-door z opłaconym cłem.
- Czym jest wysyłka DDP? — model Delivered Duty Paid opisany na własnych zasadach.
- Zamówienia i faktury proforma — gdzie należą warunek handlowy i etapy płatności.
Photo credits: cover - container ship at Conley Terminal by Eric Kilby, licensed CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.
