Os Incoterms 2020 decidem duas coisas no momento em que você fecha um preço com um fornecedor na China: quem contrata e paga cada trecho do trajeto e o ponto exato em que a mercadoria deixa de ser risco do vendedor e passa a ser seu. Toda cotação que você recebe — FOB Shenzhen, CIF Rotterdam, DDP Chicago — é uma das 11 regras padrão, e é essa regra que decide se uma fatura inesperada vai cair na sua mesa depois que o navio chegar.
O mesmo preço de fábrica vira um custo final muito diferente conforme a regra escolhida. No EXW, você também compra o transporte rodoviário na China, a declaração de exportação, o frete marítimo, o desembaraço, o imposto e a entrega. No DDP, o vendedor organiza tudo isso e entrega a você um único número porta a porta. A maioria das disputas depois da chegada começa em premissas diferentes.
A seguir: os 11 termos em tabelas, as quatro regras que os importadores realmente usam (EXW, FOB, CIF, DDP), como escolher entre elas e as oito perguntas que os compradores mais nos fazem. Para o lado do transporte, veja o nosso guia de envio da China.
O que são os Incoterms 2020, em um parágrafo?
Os Incoterms 2020 são os termos de comércio padronizados da Câmara de Comércio Internacional (ICC), em vigor desde 1º de janeiro de 2020 e incorporados aos contratos de mercadorias que cruzam uma fronteira. Eles definem quem contrata e paga o transporte, o desembaraço de exportação, o desembaraço de importação, o seguro e a entrega — e, separadamente, o ponto em que o risco de perda ou dano passa do vendedor para o comprador. Não cobrem o preço da mercadoria, as condições de pagamento, a propriedade nem a qualidade; isso pertence à sua fatura proforma e ao contrato de compra e venda.
São 11 regras em dois grupos: sete que funcionam com qualquer modal (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) e quatro reservadas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores (FAS, FOB, CFR, CIF). Dois detalhes: o DAT passou a se chamar DPU em 2020, e o DDU foi retirado há anos — um fornecedor que cota “DDU” quer dizer DAP, e DAP não é DDP.
Quais são as 11 regras dos Incoterms 2020 e quem paga o quê em cada uma?
Vale a pena memorizar dois padrões. Nas regras C (CFR, CIF, CPT, CIP), o vendedor paga o transporte até o destino, mas o risco continua sendo transferido na origem — se a carga se danifica em alto-mar, o prejuízo é do comprador. E apenas DAP, DPU e DDP chegam ao destino; só o DDP também desembaraça a importação e paga o imposto e os tributos de importação.
As sete regras que funcionam com qualquer modal
| Regra | Quando o risco passa | O vendedor contrata e paga | O comprador contrata e paga |
|---|---|---|---|
| EXW — Ex Works | A mercadoria é colocada à disposição do comprador no local indicado (normalmente a fábrica), sem carregamento | Apenas a embalagem | Carregamento, transporte interno na China, declaração de exportação, transporte principal, seguro, desembaraço de importação, imposto, entrega |
| FCA — Free Carrier | A mercadoria é entregue à transportadora indicada pelo comprador, no local indicado | Entrega no local indicado, declaração de exportação | Transporte principal, seguro, desembaraço de importação, imposto, entrega |
| CPT — Carriage Paid To | A mercadoria é entregue ao primeiro transportador | Transporte até o destino indicado, declaração de exportação | Seguro, desembaraço de importação, imposto, entrega a partir do destino indicado |
| CIP — Carriage and Insurance Paid To | A mercadoria é entregue ao primeiro transportador | Transporte até o destino, declaração de exportação, seguro pelas Institute Cargo Clauses (A) | Desembaraço de importação, imposto, entrega a partir do destino indicado |
| DAP — Delivered at Place | A mercadoria chega ao local indicado pronta para descarga | Tudo até o local indicado, incluindo o transporte principal | Descarregamento, desembaraço de importação, imposto e tributos, entrega a partir desse local |
| DPU — Delivered at Place Unloaded | A mercadoria é descarregada no local indicado | Tudo, incluindo o descarregamento no destino | Desembaraço de importação, imposto e tributos, entrega a partir desse local |
| DDP — Delivered Duty Paid | A mercadoria fica à disposição do comprador no destino, desembaraçada e pronta para descarga | Tudo: transporte, seguro, desembaraço de exportação e de importação, imposto, tributos de importação, entrega | Nada além do descarregamento e de qualquer movimentação posterior |
As quatro regras reservadas ao frete marítimo e por vias navegáveis interiores
| Regra | Quando o risco passa | O vendedor contrata e paga | O comprador contrata e paga |
|---|---|---|---|
| FAS — Free Alongside Ship | A mercadoria fica ao lado do navio no porto de embarque indicado | Entrega interna até o cais, declaração de exportação | Carregamento a bordo, transporte principal, seguro, taxas no destino, desembaraço, imposto, entrega |
| FOB — Free On Board | A mercadoria está a bordo do navio no porto de embarque indicado | Colocar a mercadoria a bordo, declaração de exportação | Transporte principal, seguro, taxas no destino, desembaraço de importação, imposto, entrega |
| CFR — Cost and Freight | A mercadoria está a bordo no porto de embarque, exatamente como no FOB | A bordo, declaração de exportação, frete marítimo até o porto de destino | Seguro, taxas no destino, desembaraço de importação, imposto, entrega |
| CIF — Cost, Insurance and Freight | A mercadoria está a bordo no porto de embarque | A bordo, declaração de exportação, frete marítimo, seguro de cobertura mínima até o porto de destino | Taxas no destino, desembaraço de importação, imposto, entrega |
Três observações importam mais do que as tabelas. O FCA é a regra que a ICC recomenda para contêineres, porque a mercadoria é entregue a um terminal em vez de ser carregada no navio; a edição de 2020 acrescentou a opção de a transportadora emitir um conhecimento de embarque a bordo em nome do vendedor, o que mantém a papelada da carta de crédito viável. O seguro do CIF é de cobertura mínima, pelas Institute Cargo Clauses (C), e não uma apólice ampla. E o DDP é a única regra em que o vendedor paga os tributos de importação.
Como EXW, FOB, CIF e DDP se comparam lado a lado?
Essas quatro cobrem a maior parte das cotações que vemos, e ficam em pontos muito diferentes da cadeia.
| EXW | FOB | CIF | DDP | |
|---|---|---|---|---|
| Quem reserva e paga o transporte principal | Comprador | Comprador | Vendedor, até o porto de destino | Vendedor, até a porta do comprador |
| Quem registra a declaração de exportação na China | Comprador | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
| Quem desembaraça a importação e paga imposto e tributos de importação | Comprador | Comprador | Comprador | Vendedor |
| Seguro | Do comprador | Do comprador | Vendedor, cobertura mínima (Clauses C) | Vendedor, dentro do preço |
| Passagem do risco | No portão da fábrica | A bordo, no porto chinês | A bordo, no porto chinês | Na sua porta, desembaraçada |
| O que o comprador ainda precisa organizar | Frete, alfândega nos dois lados, imposto, entrega | Taxas no destino, desembaraço, imposto, entrega | Taxas no destino, desembaraço, imposto, entrega | Nada |
| Comprador típico | Tem um agente de cargas na China que pode atuar como exportador responsável | Tem agente de cargas, despachante e estratégia de impostos próprios | Embarca carga geral fora de contêiner ou orça pelo número porto a porto | Quer um único número final e nenhum trabalho aduaneiro |
A linha que surpreende as pessoas é a do risco: o CIF parece não exigir nada porque o vendedor paga o frete e o seguro, mas o seu risco começa quando a mercadoria passa pela amurada, no porto chinês. É por isso que o nosso serviço de envio é cotado em dois modos claros: DDP porta a porta, em que desembaraço duplo, imposto, tributos de importação e entrega ficam dentro de um único número, e arranjos delivered at place para compradores que desembaraçam com os próprios recursos aduaneiros.
Como escolher entre EXW, FOB, CIF e DDP?
Escolha DDP se você não tem estrutura aduaneira ou quer um custo final previsível. Um único número porta a porta cobre frete, desembaraço duplo, imposto, tributos de importação e entrega, e o vendedor produz os documentos — o caminho de menor atrito para os primeiros pedidos e para reposições no Amazon FBA. Compradores nos EUA podem calcular esse trecho na nossa calculadora de custos de envio China–EUA, montada sobre uma tabela real de agente de cargas e o seu CEP; compradores na Europa podem usar a calculadora de custos de envio China–Europa.
Escolha FOB se você já tem agente de cargas e uma estratégia de impostos própria. É a regra mais transparente com que trabalhamos: você mesmo enxerga o frete marítimo, as taxas no destino e as linhas de imposto, e pode consolidar vários fornecedores em um único contêiner. O seu risco começa a bordo, no porto chinês, então compare o custo final total, e não o preço de fábrica.
Trate o CIF como uma regra porto a porto, não porta a porta. É a opção intermediária que pega os importadores de primeira viagem: o frete marítimo está dentro da cotação, o que dá a sensação de estar perto do DDP, mas taxas no destino, desembaraço, imposto, tributos de importação e entrega chegam depois, em faturas separadas, e o seguro é o mínimo que a regra permite.
Use EXW apenas se alguém na China puder atuar como exportador responsável. No EXW, o comprador registra a declaração de exportação chinesa, o que é complicado sem uma empresa constituída na China, e assume o risco desde o portão da fábrica, carregamento incluído. O FCA chega a quase o mesmo resultado comercial com o vendedor declarando a exportação.
Duas regras práticas valem para qualquer escolha. Sempre indique o local: apenas “FOB” é incompleto, “FOB Yantian, Shenzhen” é um contrato. E nunca declare abaixo do valor real — a subdeclaração é ilegal no destino, e as autoridades podem reavaliar o embarque e multar o importador depois.
Quais são as 8 perguntas que os compradores mais nos fazem?
Qual é a diferença entre FOB e CIF?
No FOB, o trabalho do vendedor termina quando a mercadoria está a bordo, no porto chinês; você reserva o frete marítimo, o seguro, o desembaraço e a entrega. No CIF, o vendedor também paga o frete e um seguro de cobertura mínima até o porto de destino, mas o risco continua passando na origem e tudo o que vem depois da chegada é por sua conta.
O DDP é mais barato que o FOB?
No papel, não — um preço DDP contém o frete, o desembaraço duplo, o imposto, os tributos de importação e a entrega que um preço FOB deixa de fora. Compare o custo final total por unidade. O FOB costuma ser realmente mais barato se você tem agente de cargas e estratégia de impostos próprios; se não tem, o DDP normalmente é.
Quem é o importador responsável no DDP?
Em um serviço DDP porta a porta, o vendedor ou o agente do vendedor é o importador responsável: nós desembaraçamos o embarque no país de destino, e o imposto e os tributos de importação ficam dentro do preço cotado. O comprador não tem nenhum contato com a alfândega — nenhum despachante a nomear, nenhum formulário a preencher na fronteira.
Quem paga o IVA de importação no DDP e posso importar com o meu próprio número de VAT?
No DDP, o IVA de importação está dentro do preço. Se você tem registro no destino, importar com o seu próprio número de VAT, ou usar o diferimento de IVA (postponed VAT accounting), pode ser mais eficiente: o imposto entra em uma declaração que você já enviaria de qualquer forma. Cotamos as duas rotas: imposto pago, ou entregue no local com desembaraço pelo seu próprio número de VAT.
O seguro incluído no CIF é suficiente?
O CIF exige apenas cobertura mínima, pelas Institute Cargo Clauses (C), que deixam de fora muitos riscos. A edição de 2020 elevou o CIP para exigir cobertura all-risk pelas Clauses (A), mas o mínimo do CIF continuou onde estava. Para carga valiosa ou frágil, contrate a sua própria apólice all-risk ou peça por escrito as Clauses (A).
Posso usar FOB em um embarque aéreo ou ferroviário?
Não. FAS, FOB, CFR e CIF são reservados ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Embarques aéreos, ferroviários e por courier usam FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ou DDP. Muitos fornecedores ainda escrevem “FOB” em cotações aéreas por hábito, então, quando a regra não combina com o modal, pergunte sobre qual delas o preço foi montado.
O Incoterm muda o preço da mercadoria ou a quem ela pertence?
Nenhuma das duas coisas. Os Incoterms 2020 distribuem custo e risco, não o preço do produto, as condições de pagamento, a propriedade ou a qualidade. Isso tudo vive na fatura proforma e no contrato de compra e venda — por isso o termo de comércio e os marcos de pagamento devem ser sempre lidos juntos antes de qualquer centavo mudar de mãos.
O que há de errado em um Incoterm sem local indicado, ou que diz DDU?
Um Incoterm sem local indicado é incompleto: exija “FOB Yantian”, “CIF Rotterdam” ou “DDP Chicago 60607”, porque é o local que fixa a fronteira do custo. O DDU foi retirado da norma há anos e é um rótulo antigo para o que o DAP faz hoje, então um fornecedor que cota DDU não disse se o imposto e os tributos de importação estão incluídos.
Qual é a conclusão em uma frase?
O Incoterm é a linha que decide onde começam o seu custo e o seu risco, e a cotação que parece mais barata costuma ser a que esconde mais atrás dela. Sem estrutura aduaneira, o DDP mantém o total previsível; com agente de cargas e estratégia de impostos, o FOB mantém tudo visível; o CIF fica no meio e exige que as taxas no destino sejam orçadas separadamente.
Envie o produto, o volume, o peso e o endereço de destino e voltamos com um número porta a porta e uma planilha de custos detalhada, indicando por escrito o Incoterm e o local de entrega. Fale conosco ou chame no WhatsApp (+86 139 2270 2227) — a maioria das cotações sai em até 12 horas.
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Photo credits: cover - container ship at Conley Terminal by Eric Kilby, licensed CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.
