Incoterms 2020 entscheiden in dem Moment, in dem Sie sich mit einem Lieferanten in China auf einen Preis einigen, zwei Dinge: wer jeden Abschnitt des Transports organisiert und bezahlt – und an welchem exakten Punkt die Ware aufhört, das Risiko des Verkäufers zu sein, und zu Ihrem wird. Jedes Angebot, das Sie erhalten – FOB Shenzhen, CIF Rotterdam, DDP Chicago – ist eine von 11 Standardklauseln, und diese Klausel entscheidet, ob nach Ankunft des Schiffs eine unerwartete Rechnung auf Ihrem Tisch landet.
Derselbe Fabrikpreis wird je nach Klausel zu ganz unterschiedlichen Gesamtkosten. Bei EXW kaufen Sie zusätzlich den Lkw-Transport in China, die Exportanmeldung, die Seefracht, die Abfertigung, den Zoll und die Zustellung. Bei DDP organisiert der Verkäufer all das und übergibt Ihnen eine einzige Tür-zu-Tür-Zahl. Die meisten Streitfälle nach der Ankunft beginnen mit unterschiedlichen Annahmen.
Im Folgenden: alle 11 Klauseln in Tabellen, die vier Regeln, die Importeure tatsächlich nutzen (EXW, FOB, CIF, DDP), wie Sie zwischen ihnen wählen – und die acht Fragen, die Käufer uns am häufigsten stellen. Zur Transportseite lesen Sie unseren Leitfaden zum Versand aus China.
Was sind Incoterms 2020 – in einem Absatz erklärt?
Incoterms 2020 sind die Standard-Handelsklauseln der Internationalen Handelskammer (ICC), in Kraft seit dem 1. Januar 2020 und fester Bestandteil von Verträgen über Waren, die eine Grenze überschreiten. Sie definieren, wer Beförderung, Exportabfertigung, Einfuhrabfertigung, Versicherung und Zustellung organisiert und bezahlt – und davon getrennt, an welchem Punkt das Risiko von Verlust oder Beschädigung vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Sie regeln nicht den Warenpreis, die Zahlungsbedingungen, das Eigentum oder die Qualität; das gehört in Ihre Proforma-Rechnung und den Kaufvertrag.
Es gibt 11 Klauseln in zwei Gruppen: sieben, die mit jeder Transportart funktionieren (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), und vier, die dem See- und Binnenschiffsverkehr vorbehalten sind (FAS, FOB, CFR, CIF). Zwei Details: DAT wurde 2020 in DPU umbenannt, und DDU wurde vor Jahren zurückgezogen – ein Lieferant, der „DDU“ anbietet, meint DAP, und DAP ist nicht DDP.
Was sind die 11 Incoterms-2020-Regeln – und wer zahlt bei welcher was?
Zwei Muster lohnen sich zu merken. Bei den C-Klauseln (CFR, CIF, CPT, CIP) zahlt der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungsort, doch das Risiko geht weiterhin am Ursprungsort über – wird die Ware auf hoher See beschädigt, trägt der Käufer den Schaden. Und nur DAP, DPU und DDP erreichen den Bestimmungsort; nur bei DDP übernimmt der Verkäufer zusätzlich die Einfuhrabfertigung und zahlt Zoll und Einfuhrsteuern.
Die sieben Klauseln für jede Transportart
| Klausel | Risikoübergang | Verkäufer organisiert und zahlt | Käufer organisiert und zahlt |
|---|---|---|---|
| EXW — Ex Works | Ware wird am genannten Ort (meist die Fabrik) zur Verfügung des Käufers gestellt, nicht verladen | Nur Verpackung | Verladung, Inlandstransport in China, Exportanmeldung, Haupttransport, Versicherung, Einfuhrabfertigung, Zoll, Zustellung |
| FCA — Free Carrier | Ware wird am genannten Ort dem vom Käufer benannten Frachtführer übergeben | Lieferung an den genannten Ort, Exportanmeldung | Haupttransport, Versicherung, Einfuhrabfertigung, Zoll, Zustellung |
| CPT — Carriage Paid To | Ware wird dem ersten Frachtführer übergeben | Fracht bis zum genannten Bestimmungsort, Exportanmeldung | Versicherung, Einfuhrabfertigung, Zoll, Zustellung ab dem genannten Bestimmungsort |
| CIP — Carriage and Insurance Paid To | Ware wird dem ersten Frachtführer übergeben | Fracht bis zum Bestimmungsort, Exportanmeldung, Versicherung nach Institute Cargo Clauses (A) | Einfuhrabfertigung, Zoll, Zustellung ab dem genannten Bestimmungsort |
| DAP — Delivered at Place | Ware kommt am genannten Ort entladebereit an | Alles bis zum genannten Ort, einschließlich Haupttransport | Entladung, Einfuhrabfertigung, Zoll und Steuern, Zustellung ab diesem Ort |
| DPU — Delivered at Place Unloaded | Ware wird am genannten Ort entladen | Alles einschließlich Entladung am Bestimmungsort | Einfuhrabfertigung, Zoll und Steuern, Zustellung ab diesem Ort |
| DDP — Delivered Duty Paid | Ware steht am Bestimmungsort zur Verfügung des Käufers, verzollt und entladebereit | Alles: Fracht, Versicherung, Export- und Einfuhrabfertigung, Zoll, Einfuhrsteuern, Zustellung | Nichts außer der Entladung und jeder späteren Bewegung |
Die vier Klauseln für See- und Binnenschifffracht
| Klausel | Risikoübergang | Verkäufer organisiert und zahlt | Käufer organisiert und zahlt |
|---|---|---|---|
| FAS — Free Alongside Ship | Ware liegt am genannten Verschiffungshafen längsseits des Schiffs | Inlandslieferung an den Kai, Exportanmeldung | Verladung an Bord, Haupttransport, Versicherung, Zielkosten, Abfertigung, Zoll, Zustellung |
| FOB — Free On Board | Ware ist im genannten Verschiffungshafen an Bord des Schiffs | Verladung an Bord, Exportanmeldung | Haupttransport, Versicherung, Zielkosten, Einfuhrabfertigung, Zoll, Zustellung |
| CFR — Cost and Freight | Ware ist im Verschiffungshafen an Bord, genau wie bei FOB | An Bord, Exportanmeldung, Seefracht bis zum Bestimmungshafen | Versicherung, Zielkosten, Einfuhrabfertigung, Zoll, Zustellung |
| CIF — Cost, Insurance and Freight | Ware ist im Verschiffungshafen an Bord | An Bord, Exportanmeldung, Seefracht, Versicherung mit Mindestdeckung bis zum Bestimmungshafen | Zielkosten, Einfuhrabfertigung, Zoll, Zustellung |
Drei Hinweise sind wichtiger als die Tabellen. FCA ist die Klausel, die die ICC für Container empfiehlt, weil die Ware an ein Terminal übergeben und nicht auf ein Schiff verladen wird; 2020 kam die Option hinzu, dass der Frachtführer dem Verkäufer ein On-Board-Konnossement ausstellt, damit die Akkreditiv-Papiere (L/C) praktikabel bleiben. Die CIF-Versicherung ist eine Mindestdeckung nach Institute Cargo Clauses (C), keine umfassende Police. Und DDP ist die einzige Klausel, bei der der Verkäufer die Einfuhrsteuern zahlt.
Wie schneiden EXW, FOB, CIF und DDP im direkten Vergleich ab?
Diese vier decken die meisten Angebote ab, die wir sehen, und sie liegen an sehr unterschiedlichen Punkten der Kette.
| EXW | FOB | CIF | DDP | |
|---|---|---|---|---|
| Wer die Hauptfracht bucht und zahlt | Käufer | Käufer | Verkäufer bis zum Bestimmungshafen | Verkäufer, bis vor die Tür |
| Wer die Exportanmeldung in China abgibt | Käufer | Verkäufer | Verkäufer | Verkäufer |
| Wer die Einfuhr abfertigt und Zoll und Einfuhrsteuern zahlt | Käufer | Käufer | Käufer | Verkäufer |
| Versicherung | Eigene des Käufers | Eigene des Käufers | Verkäufer, Mindestdeckung (Clauses C) | Verkäufer, im Preis enthalten |
| Risikoübergang | Am Fabriktor | An Bord im chinesischen Hafen | An Bord im chinesischen Hafen | An Ihrer Tür, verzollt |
| Was der Käufer noch organisieren muss | Fracht, Zoll auf beiden Seiten, Zollabgaben, Zustellung | Zielkosten, Abfertigung, Zollabgaben, Zustellung | Zielkosten, Abfertigung, Zollabgaben, Zustellung | Nichts |
| Typischer Käufer | Hat einen Spediteur auf China-Seite, der als Ausführer (exporter of record) auftreten kann | Hat eigene Spedition, eigenen Zollagenten und eigene Zollstrategie | Verschifft Massengut außerhalb von Containern oder kalkuliert mit der Hafen-zu-Hafen-Zahl | Will eine einzige Landed-Cost-Zahl und keine Zollarbeit |
Die Zeile, die viele überrascht, ist die Risikolinie: CIF wirkt bequem, weil der Verkäufer Fracht und Versicherung zahlt – doch Ihr Risiko beginnt, wenn die Ware im chinesischen Hafen über die Reling geht. Deshalb quotieren wir unseren Versandservice in zwei klaren Varianten: Tür-zu-Tür-DDP, bei dem doppelte Abfertigung, Zoll, Einfuhrsteuern und Zustellung in einer Zahl stecken, und DAP-Regelungen für Käufer, die mit eigenen Zollressourcen abfertigen.
Wie wählen Sie zwischen EXW, FOB, CIF und DDP?
Wählen Sie DDP, wenn Sie keine Zollstruktur haben oder planbare Gesamtkosten wollen. Eine einzige Tür-zu-Tür-Zahl deckt Fracht, doppelte Abfertigung, Zoll, Einfuhrsteuern und Zustellung, und der Verkäufer erstellt die Dokumente – der reibungsärmste Weg für Erstbestellungen und Amazon-FBA-Nachbestellungen. US-Käufer können diesen Abschnitt mit unserem Versandkostenrechner China–USA kalkulieren, der auf einer echten Spediteurs-Tarifkarte und Ihrer Postleitzahl basiert; europäische Käufer nutzen den Versandkostenrechner China–Europa.
Wählen Sie FOB, wenn Sie bereits eine Spedition und eine eigene Zollstrategie haben. Sie ist die transparenteste Klausel, mit der wir arbeiten: Sie sehen Seefracht, Zielkosten und Zollpositionen selbst und können mehrere Lieferanten in einem Container bündeln. Ihr Risiko beginnt an Bord im chinesischen Hafen – vergleichen Sie deshalb die gesamten Landed Cost und nicht den Fabrikpreis.
Behandeln Sie CIF als Hafen-zu-Hafen-Klausel, nicht als Tür-zu-Tür-Klausel. Sie ist die mittlere Option, in die Erstimporteure tappen: Die Seefracht steckt im Angebot, was sie nahe an DDP erscheinen lässt – doch Zielkosten, Abfertigung, Zoll, Einfuhrsteuern und Zustellung kommen später als separate Rechnungen, und die Versicherung ist das Minimum, das die Klausel zulässt.
Nutzen Sie EXW nur, wenn jemand in China als Ausführer (exporter of record) auftreten kann. Bei EXW gibt der Käufer die chinesische Exportanmeldung ab – ohne chinesische Gesellschaft ist das umständlich – und trägt das Risiko ab dem Fabriktor, Verladung inklusive. FCA liefert fast dasselbe kaufmännische Ergebnis, während der Verkäufer den Export anmeldet.
Zwei praktische Regeln gelten, egal wofür Sie sich entscheiden. Nennen Sie immer den Ort: „FOB“ allein ist unvollständig, „FOB Yantian, Shenzhen“ ist ein Vertrag. Und deklarieren Sie niemals unter dem realen Wert – Unterdeklaration ist im Bestimmungsland illegal, und die Behörden können die Sendung neu bewerten und den Importeur später mit einem Bußgeld belegen.
Die 8 Fragen, die Käufer uns am häufigsten stellen
Was ist der Unterschied zwischen FOB und CIF?
Bei FOB endet die Aufgabe des Verkäufers, sobald die Ware im chinesischen Hafen an Bord ist; Sie buchen Seefracht, Versicherung, Abfertigung und Zustellung. Bei CIF zahlt der Verkäufer zusätzlich Fracht und eine Versicherung mit Mindestdeckung bis zum Bestimmungshafen – doch das Risiko geht weiterhin am Ursprungsort über, und alles nach der Ankunft ist Ihre Sache.
Ist DDP günstiger als FOB?
Auf dem Papier nein – ein DDP-Preis enthält Fracht, doppelte Zollabfertigung, Zoll, Einfuhrsteuern und Zustellung, die ein FOB-Preis nicht abdeckt. Vergleichen Sie die gesamten Landed Cost pro Stück. FOB ist oft tatsächlich günstiger, wenn Sie eine eigene Spedition und eine eigene Zollstrategie haben; wenn nicht, ist es meist DDP.
Wer ist bei DDP der Importeur of record?
Bei einem Tür-zu-Tür-DDP-Service ist der Verkäufer oder sein Beauftragter der Importeur of record: Wir verzollen die Sendung im Bestimmungsland, und Zoll und Einfuhrsteuern stecken im angebotenen Preis. Der Käufer hat überhaupt keinen Kontakt zum Zoll – kein Zollagent zu beauftragen, kein Formular an der Grenze auszufüllen.
Wer zahlt bei DDP die Einfuhrumsatzsteuer, und kann ich stattdessen auf meine eigene USt-IdNr. importieren?
Bei DDP ist die Einfuhrumsatzsteuer im Preis enthalten. Wenn Sie im Bestimmungsland registriert sind, kann der Import auf Ihre eigene USt-IdNr. oder über das Postponed-VAT-Verfahren effizienter sein: Die Steuer landet dann in einer Erklärung, die Sie ohnehin abgeben. Wir kalkulieren beide Wege: verzollt und versteuert oder geliefert mit Abfertigung auf Ihre eigene USt-IdNr.
Reicht die bei CIF enthaltene Versicherung aus?
CIF verlangt nur eine Mindestdeckung nach den Institute Cargo Clauses (C), die viele Gefahren ausschließt. Die Ausgabe 2020 hat CIP auf eine All-Risk-Deckung nach Clauses (A) aufgewertet, das CIF-Minimum blieb jedoch unverändert. Für wertvolle oder empfindliche Fracht schließen Sie besser eine eigene All-Risk-Police ab oder verlangen Clauses (A) schriftlich.
Kann ich FOB für eine Luft- oder Bahnsendung verwenden?
Nein. FAS, FOB, CFR und CIF sind dem See- und Binnenschiffsverkehr vorbehalten. Luft-, Bahn- und Kuriersendungen nutzen FCA, CPT, CIP, DAP, DPU oder DDP. Lieferanten schreiben aus Gewohnheit trotzdem „FOB“ auf Luftfrachtangebote – passt die Klausel nicht zur Transportart, fragen Sie nach, auf welcher der Preis aufgebaut ist.
Ändert der Incoterm den Warenpreis oder das Eigentum an der Ware?
Weder noch. Incoterms 2020 verteilen Kosten und Risiko, nicht Produktpreis, Zahlungsbedingungen, Eigentum oder Qualität. Diese stehen in der Proforma-Rechnung und im Kaufvertrag – deshalb sollten Handelsklausel und Zahlungsmeilensteine immer zusammen gelesen werden, bevor ein Cent fließt.
Was ist falsch an einem Incoterm ohne genannten Ort oder an einem Angebot mit DDU?
Ein Incoterm ohne genannten Ort ist unvollständig: Bestehen Sie auf „FOB Yantian“, „CIF Rotterdam“ oder „DDP Chicago 60607“, denn der Ort legt die Kostengrenze fest. DDU wurde vor Jahren aus dem Regelwerk gestrichen und ist ein alter Name für das heutige DAP – ein Lieferant, der DDU anbietet, hat also nicht gesagt, ob Zoll und Einfuhrsteuern enthalten sind.
Das Fazit in einem Satz
Der Incoterm ist die Linie, die entscheidet, wo Ihre Kosten und Ihr Risiko beginnen – und das scheinbar günstigste Angebot ist meist das, das am meisten hinter dieser Linie versteckt. Ohne Zollstruktur hält DDP die Gesamtkosten planbar; mit Spedition und Zollstrategie hält FOB sie sichtbar; CIF liegt dazwischen und verlangt eine separate Kalkulation der Zielkosten.
Senden Sie Produkt, Volumen, Gewicht und Lieferadresse – Sie erhalten eine Tür-zu-Tür-Zahl und eine Einzelkostenaufstellung, die den Incoterm und den Lieferort schriftlich nennt. Kontaktieren Sie uns oder erreichen Sie uns per WhatsApp (+86 139 2270 2227) – die meisten Angebote gehen innerhalb von 12 Stunden raus.
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Photo credits: cover - container ship at Conley Terminal by Eric Kilby, licensed CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.
