Import aus China nach Polen: Kosten und Laufzeiten

Polnische Importeure und Logistikunternehmen stellen vor ihrer ersten Bestellung aus China dieselben drei Fragen: Was kostet es pro Kilo, wie lange dauert es, und wer übernimmt die Zollabfertigung. Die Antworten stehen alle auf einer Seite – und sie stammen aus einer echten Spediteur-Ratenkarte vom 9. September 2026, nicht aus einer Verkaufsschätzung.

Das ist die Arbeitsversion: die Raten, die Zonen, die Berechnung des frachtpflichtigen Gewichts und die eine Zahl, die die meisten Websites nicht veröffentlichen – der LCL-Satz pro Kubikmeter.

Vier Wege von China nach Polen im direkten Vergleich

Zwei Dinge fallen auf. Erstens die Bahn-Spalte: Sie ist etwa doppelt so schnell wie Seefracht bei rund 30-50 % mehr pro Kilo – deshalb hat sich die Nachbestellung mittlerer Gewichte in Europa auf Ganzzüge verlagert. Zweitens sinkt die Rate mit steigender Gewichtsstufe, in jedem Modus. Drei kleine Sendungen zu einer größeren zu bündeln, schlägt fast immer die Suche nach einem günstigeren Spediteur.

Polen wird in vier Postleitzonen berechnet

Die Ziel-Postleitzahl entscheidet über Ihre Rate, nicht nur das Land. Auf dieser Karte teilt sich Polen in vier Zonen:

Lkw-basierte Seefracht wird zusätzlich nach Stadtcode bepreist: Warschau (WAW) ist Zone 1 und am günstigsten, mit Bydgoszcz, Kielce, Lublin, Allenstein und Siedlce in Zone 2.

„Versand nach Polen“ ist also kein einheitlicher Preis. Eine Lieferung nach Danzig liegt im selben Band wie Posen und Breslau; eine Lieferung nach Stettin nicht.

Die Frage nach dem CBM — die ehrliche Antwort

Jeder polnische Spediteur fragt danach: Wie hoch ist Ihr LCL-Satz pro Kubikmeter nach Danzig, und Ihr Bahn-Satz pro CBM nach Warschau?

Hier ist die klare Antwort. LCL pro CBM und Ganzzug-Kapazität sind keine veröffentlichten Raten. Frachtführer bepreisen sie pro Sendung – Hafenpaar, Abfahrt, Saison, ob Sie voll laden oder nicht – und sie ändern sich von Woche zu Woche. Jede Website, die einen festen „RMB X pro CBM nach Danzig“ zeigt, zitiert den Platzbedarf des letzten Monats oder versteckt die Zuschläge, die später kommen.

Was sich ehrlich angeben lässt, ist Folgendes:

• Pro Kilo, Tür-zu-Tür DDP mit festen veröffentlichten Stufen (die Tabelle oben). Alles enthalten bis zu Ihrer Adresse.
• LCL- oder Bahn-Kapazität pro CBM, beim Spediteur für Ihr exaktes Volumen und Hafenpaar angefragt, in der Regel innerhalb eines Werktags zurück, mit angehängter Zuschlagsliste.

Fragen Sie beides an und stellen Sie es nebeneinander. Unter etwa 15 CBM gewinnt normalerweise LCL; darüber übernimmt FCL oder ein geteilter Container – und der Umschlagpunkt hängt vom Hafenpaar und der Saison ab. Jede Kalkulation, die Ihnen den Umschlagpunkt nicht zeigt, ist eine Kalkulation, die Sie nicht überprüfen können.

Die Kilo-Seite können Sie selbst in unserem Kalkulator für Versandkosten China–Europa berechnen – er läuft auf derselben Karte vom September 2026, bepreist nach Postleitzahl, Gewicht und Paletten und erklärt jede Position, die er ansetzt.

Frachtpflichtiges Gewicht: die Rechnung, die Ihre Rechnung entscheidet

Fracht wird nach dem frachtpflichtigen Gewicht abgerechnet, das das höhere von tatsächlichem und volumetrischem Gewicht ist, wobei volumetrisches Gewicht = L × W × H in Zentimetern ÷ 6,000. Drei Regeln, die Importeure überraschen:

1. Mindestens 12 kg pro Stück bei kurierversandten Diensten. Fünf Stücke à 3 kg werden als 5 × 12 kg = 60 kg abgerechnet, nicht als 15 kg.
2. Palettenplätze bei polnischen Lkw-Diensten werden mit 120 × 80 cm gerechnet, ermittelt aus den Kartonmaßen – und Stücke zwischen 1,200 kg und 2,000 kg belegen zwei Plätze.
3. Bubble Splitting gilt bei Luftkurierlinien ab 12 kg mit 50 %: leichte, sperrige Kartons werden anders behandelt als dichte.

Dem Spediteur echte Maße zusammen mit der Packliste zu geben, verhindert die Überraschung auf der Rechnung. Wir messen und fotografieren die Paletten in unserem Lager und senden die Zahlen, bevor die Sendung gebucht wird.

Zoll: DDP, DAP, DDU oder PVA

Wenn Sie ein Logistikunternehmen mit eigenen Zollverfahren sind, hält DAP oder DDU die Einfuhr auf Ihren Namen und in Ihrer Akte – wir übergeben lediglich die Handelsrechnung, Packliste, das Ursprungszeugnis und die Transportdokumente. Wenn Sie es vollständig vom Tisch haben wollen, bedeutet DDP: Der Preis, den Sie sehen, ist der Preis, den die Ware kostet – geliefert.

Ein Detail, das man kennen sollte: separate Exportanmeldung. Wenn eine kleine chinesische Fabrik keine eigene Exportlizenz hat, geben wir die Anmeldung in unserem Namen ab – RMB 250 pro Sendung per Seefracht, RMB 350 per Bahn, ab 100 kg. Ohne sie kann die Ware China nicht rechtmäßig mit einer gültigen Anmeldung verlassen, und Sie verlieren die Papiere, die Sie brauchen, um die Einfuhr-MwSt. korrekt geltend zu machen.

Wo die Kosten tatsächlich stecken

Frachtangebote sind nicht zufällig nicht additiv. Die sieben Positionen, die routinemäßig außerhalb eines „All-in“-Preises liegen:

• Zollbeschau an beiden Enden, plus die dadurch verursachte Container-Detention und Demurrage
• Hafenlagerung und Devanning
• Palettierung und Repalettierung
• Zweite Zustellversuche
• Zuschläge für abgelegene Gebiete und Inseln
• Zuschläge für Übergröße und Langteile
• Versicherung

Fragen Sie diese vor der Buchung schriftlich an. Unsere Polen-Versandseite veröffentlicht die vollständige Liste „enthalten/nicht enthalten“, und Container-Raten haben eine Gültigkeit von 7 Tagen, weil Platz und Fracht den neuesten Preisen des Frachtführers folgen.

Eine erste Sendung nach Polen planen

1. Legen Sie die Spezifikation mit der Fabrik fest, bevor Sie Raten anfragen – gegen unterschiedliche Spezifikationen angefragt, lassen sich Raten nicht vergleichen.
2. Entscheiden Sie, welche Gewichtsstufe Sie erreichen können. Die Sendungen zweier Lieferanten zu einer 500-kg-Sendung zu kombinieren, schlägt meist zwei 250-kg-Sendungen.
3. Wählen Sie den Modus nach Ihrem Ausverkaufsdatum, nicht nach der günstigsten Linie: Bahn kommt in etwa vier Wochen Tür-zu-Tür an, Seefracht in sechs bis sieben.
4. Entscheiden Sie DDP oder eigene MwSt.-Verzollung, bevor die Ware verschifft wird, denn das ändert die Dokumente, die die Fabrik ausstellen muss.
5. In China konsolidieren – geprüft, fotografiert, palettiert, ein Frachtbrief, ein Cut-off, ein Dokumentensatz.

Wir übernehmen alle fünf: Sourcing und Verhandlung, Fabrikaudit, Vorversandinspektion, Konsolidierung in Guangzhou, Exportanmeldung und Lieferung an Ihre Adresse in Polen – DDP oder unverzollt zu EXW/FOB-Konditionen, wenn Ihre eigene Frachtabteilung den Rest übernimmt. Senden Sie die Produktdetails, das Gewicht und die Ziel-Postleitzahl, und Sie erhalten sowohl den DDP-Preis pro Kilo als auch den LCL-Preis pro CBM in einer Antwort.

👉 WhatsApp: +86 139 2270 2227 ｜ E-Mail: sales@cantonmade.com